发动机机曲轴扭转减振器在哪里曲轴的前端在曲轴的前端。
为了消减曲轴的扭转振动,在扭转振幅***的曲轴前端装置扭转减振器。
曲轴在周期性变化的转矩作用下,各曲拐之间发生周期性相对扭转的现象称为扭转振动,简称扭振。
车轮上方，螺旋弹簧内部。
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器。
这个部件就在曲轴皮带盘里面，其实就是一层橡胶的材料，可以吸收发动机高速转动时曲轴产生的震动。
；发动机工作时，在周期性变化的扭矩作用下，曲柄之间周期性相对扭转的现象称为扭振，简称扭振。
当发动机扭矩的变化频率与曲轴扭转固有频率相同或为其整数倍时，就会发生共振。
当共振扭矩幅值增大时，传动机构磨损加剧，发动机功率降低，甚***曲轴断裂。
为了降低曲轴的扭转振动，现代汽车发动机往往在扭转幅度***的曲轴前端安装扭转减振器。
橡胶扭振减振器、硅油扭振减振器、硅油橡胶扭振减振器在汽车上应用广泛。
1.橡胶扭转减震器阻尼器外壳与曲轴连接，阻尼器外壳和扭转振动惯性质量粘结在硫化橡胶层上。
当发动机工作时，减振器壳随曲轴振动。
由于惯性质量滞后于减振器壳体，两者之间存在相对运动，使橡胶层来回摩擦，振动能量被橡胶的内摩擦阻尼吸收，从而降低曲轴的扭转振动。
橡胶减振器因其结构简单、工作可靠、易于制造而广泛应用于汽车上。
但其阻尼作用小，橡胶易老化，所以在大功率发动机上很少使用。
2.硅油扭转减震器钢板冲压的减震器外壳与曲轴连接。
侧盖和减震器壳体形成一个封闭的腔体，扭转振动惯性质量滑动套装在该腔体中。
惯性与封闭腔之间有一定间隙，腔内填充高粘度硅油。
发动机工作时，阻尼器外壳随曲轴一起旋转振动，惯性质量由硅油的粘性摩擦阻尼和衬套的摩擦力驱动。
因为惯性质量相当大，所以近似匀速旋转，从而造成惯性质量和减震器外壳之间的相对运动。
曲轴的振动能量被硅油的内摩擦阻尼吸收，消除或减小了扭转振动。
扭转硅油减振器阻尼效果好，性能稳定，工作可靠，结构简单，维修方便，因此在汽车发动机上得到广泛应用。
但是，它需要良好的密封和大的惯性质量，这导致减震器的尺寸很大。
3.硅油-橡胶扭转减震器硅油-橡胶扭转减震器中的橡胶环6主要用作弹性体以密封硅油并支撑惯性质量1。
封闭的空腔中填充有高粘度硅油。
硅油-橡胶扭振减振器综合了硅油扭振减振器和橡胶扭振减振器的优点，即体积小、重量轻、减振性能稳定。
曲轴前端装用的摩擦式扭转减震器常见的形式有橡胶式、摩擦式和硅油式等多种形式。
曲轴前端装用的摩擦式扭转减震器常见的形式有：橡胶扭转减震器、硅油扭转减震器、硅油一橡胶扭转减震器。
安装位置：扭转振幅***的曲轴前端。
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
1、减振器不容易在强酸强碱气比较严重的条件下应用，不容易在小于零下20℃、高过80℃的条件下应用。
2、发电机组减振器在运送时要加强搞好防护措施。
3、采用减振器时要留意采用配对的型号规格，以保证其特性可以充分运用。
4、安装时应使减振器静态数据缩小的较大形变量不能超过规定值。
