减少车辆在行驶过程中的颠簸。
扭转减震器原理是通过扭转弹簧将车身相对车轮的震动吸收，从而有效减少车辆震动对乘坐者的影响，这种减震器被应用于越野车、赛车等需求性能和稳定性较高的车型中。
扭振减振器的作用是降低传动系统扭振的固有频率，衰减冲击引起的瞬态扭振，提高离合器的接合平顺性。
降低传动系统扭转振动的固有频率；降低发动机曲轴与传动系结合部的扭转刚度，从而降低传动系的扭转振动固有频率。
冲击引起的瞬时扭转振动的衰减；增加传动系统的扭转阻尼，抑制相应的扭转共振振幅，衰减冲击引起的瞬态扭转振动。
控制动力传动总成怠速时离合器和传动轴系的扭转振动，消除变速器怠速噪音、主减速器和变速器的扭转振动和噪音。
提高离合器的接合平顺性；减轻传动系统在不稳定工况下的扭转冲击载荷，提高离合器的接合平顺性。
曲轴扭转减震器作用：
曲轴作为内燃机中主要的运动部件之一，它的强度和可靠性在很大程度上决定着内燃机的可靠性。因此，扭转振动是内燃机设计过程中必须考虑的重要因素。为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机多在扭转振幅***的曲轴前端装置扭振减振器。
工作原理：
当发动机工作时，曲轴在周期性变化的转矩作用下，各曲拐之间发生周期性相对扭转的现象称为扭转振动，简称扭振。
对扭转振动而言，由于曲轴较长，扭转刚度较小，而且曲轴轴系的转动惯量又较大，故曲轴扭振的频率较低，在内燃机工作转速范围内容易产生共振，当发动机转矩的变化频率与曲轴扭转的自振频率相同或成整数倍时，就会发生共振。
曲轴在工作中产生震动，因此在曲轴前端加装扭转减震器，用来吸收曲轴扭转震动的能量，达到衰减扭转震动的目的。
扭转减振器的工作原理：从动盘工作时，两侧摩擦片所受摩擦力矩首先传到从动盘本体和减振器盘上，再经若干个减振器弹簧传给从动盘毂。
因为减振器弹簧的缓冲作用，传动系统所受的冲击大大减小。传动系统中的扭转振动会使从动盘毂相对于从动盘本体和减振器盘往复摆动，借助夹在它们之间的阻尼片的摩擦来消耗扭转振动的能量，使扭转振动迅速衰减，减小传动系统所受的交变应力。
扩展资料：
扭转减振器的减振弹簧安装时应有一定的预紧。这样在传递同样大小的极限转矩它将降低减振器的刚度，这是有利的，但是要注意预紧力值一般不应该大于摩擦力矩否则在反向工作时，扭转减振器将停止工作。
由于减振器扭转刚度Ca受结构及发动机***转矩的限制，不可能很低，故为了在发动机工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩Tᵤ。
在汽车中，扭转减振器最重要的是提升了驾驶舒适度，并且保护动力总成主要用于与无离合器或混合动力总成的应用。基于从动盘及双质量飞轮的扭转减振技术，通过使用抗热钢片弹簧来提升使用过程中的热稳定性。
网络百科-扭转减振器
双质量飞轮式扭转减震器的基本结构由3部分组成：***质量（***飞轮）、第二质量（第二飞轮）和两质量之间的减震器。
***质量与发动机曲轴输出端法兰盘相连接；第二质量通过一个轴承安装在***质量上，且第二质量上还安装有离合器盖。
第二质量可相对于***质量转动一定的角度，两质量之间通过减震器相连。
减震器由弹性元件和阻尼元件组成。
